基本情報
MAZDA 787B ’91は、グランツーリスモ7に登場する伝説的なレーシングカーで、1991年のル・マン24時間レースで日本車として初優勝を果たしたマツダの名車です。この車は、独特の4ローター・ロータリーエンジン（R26B）を搭載し、最高出力約700馬力を発揮するGr.1カテゴリーのマシンです。
ゲーム内では、その特徴的なエンジン音と優れたコーナリング性能により、高速サーキットでの優位性が際立ちます。ル・マンや他の耐久レースを再現したイベントで特に活躍し、プレイヤーに歴史的な勝利の興奮を体感させる一台です。
基本データ
| 性能評価 |  |
| 購入おすすめ度 | ★★★★★ |
| 国 | 日本 |
| メーカー | MAZDA |
| カータイプ | レーシングカー(LeMans) |
| 車種 | 787B ’91 |
| 車両価格 | Cr.330,000,000 |
| 入手場所 | レジェンドカー |
| エンジンスワップ可否 | 不可 |
※価格やPPはアップデートにより変動する場合があり
グランツーリスモ7における787B ’91
主要諸元
| パフォーマンスポイント | 839.74 |
| 総排気量 | 654×4 cc |
| 駆動方式 | MR |
| 最高出力 | 700 PS / 9,100 rpm |
| 最大トルク | 62.0 kgfm / 6,500 rpm |
| 全長 | 4,782 mm |
| 全幅 | 1,994 mm |
| 全高 | 1,003 mm |
| 車両重量 | 830 kg |
| 吸気形式 | NA（自然吸気） |
性能評価
| 加速性能 | ★★★★★ |
| ブレーキ性能 | ★★★★★ |
| 機動力 | ★★★★★ |
| 操作性 | ★★★★★ |
| 最高速 | ★★★★☆ |
どの項目もトップクラスだが、燃費性能が特に優れているのが特徴
実際に使ってみた感じ
『グランツーリスモ7』におけるMAZDA 787B ’91は、高い安定性と扱いやすさが特徴のレーシングカーです。特に、ル・マン24時間レースで優勝した実車を忠実に再現しており、独特のロータリーエンジンサウンドをゲーム内でも楽しめます。パワーは700PSと非常に強力ですが、ダウンフォースが強いため、高速コーナーでも安定した走行が可能です。
また、レーシングカーの中では比較的ピーキーさがなく、初心者でもコントロールしやすいという評価があります。この車両は伝説のレーシングカーとして「レジェンドカー」ディーラーで購入可能であり、ゲーム内でのレーシングカーイベントやル・マンの耐久レースなどで活躍します。
サルディーニャ・ロードトラックでのお金稼ぎでも大活躍してくれる1台です。
おすすめのセッティング
セッティングというのは本当に千差万別で、人によって全く方向性が違う場合も多々あります。これは、完全に趣味の違いやGT7に限っていうとコントローラーやゲームをプレイするうえでの視点の違いでもセッティングは変わってきます。
例えば、完全に安定感を求める人も居ますし、多少クセがあっても速く走れるセッティングのほうが良いという人も居ます。まれにセオリー通りではないセッティングの方が挙動が安定したりすることもありますし、色々試していくと合ったセッティングの傾向が見えてくるので、セッティングは色々試してみることが重要です。
セッティングは随時更新していきます
アップデートにより性能評価変更される場合があります
ゲーム内の説明
マツダに日本車初のル・マン総合優勝をもたらした栄光のマシン
マツダは1974年からル・マン24時間レースに挑戦を始め、 タリーエンジンで目覚しい成果を挙げてきた。ところがル・マンにロータリー規制の動きが生じ、マツダにとって最後のチャンスが近づいていた。そこで開発されたのが787である。
787は最高出力700 PSを誇る新型4ローターロータリーエンジン、R26Bを搭載。そしてこのパワーを受け止めるため、車体を従来のアルミハニカム製からカーボンコンポジット製へとスイッチ、剛性を高めるとともに軽量化に成功した。さらに空気抵抗を減らすためにトレッドを短縮、フロントノーズには大型ラジエターが装備された。
この787は1990年のル・マン24時間レースに出走したが、トラブルが多発。思いがけない惨敗を喫することになる。一度は落胆したマツダだったが、787を徹底的に改良、787Bへと進化させて、翌91年のル・マンへ送り込んだ。
この年はプジョーが総力をあげて開発したニューマシン、905が参戦。さらにメルセデス・ベンツやジャガー、ポルシェといった強豪ぞろいで、厳しいレースとなった。しかし2台の787Bのうちカーナンバー55をつけたフォルカー・バイドラー、ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショー組が、スタート19番手から徐々に順位を上げ、レース終了3時間前、ついに首位に躍り出た。
787Bはそのままノントラブルで走り切り、チェッカーを受けた。ラップ数は前年の記録を上回る362周。日本メーカーがエントリーした車両としては史上初となるル・マン総合優勝だった。 マツダが挑戦18年目にして勝ち得た、偉大なる金字塔である。
GT7内クルマ図鑑の引用文
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