GR010HYBRID
STOEM RACINGでは定番になっているサルディーニャ・ロードトラックでの金策/お金稼ぎで使うTOYOTA・GR010HYBRIDのセッティング詳細をご紹介します。
セッティング
タイヤ
フロント：レーシングハード
リア：レーシングハード
サスペンション
フルカスタマイズ・サスペンション
車高調整：60/70
アンチロールバー：10/9
減衰比縮み側：20/20
減衰比伸び側：40/40
固有振動数：4.50/4.60
ネガティブキャンバー角：2.8/2.6
トー角：0.10(トーアウト)/0.20(トーイン)
ディファレンシャルギア
フルカスタマイズLSD
イニシャルトルク：5/5
加速時の効き：5/5
減速時の効き：5/5
駆動力配分式センターデフ：ノーマル
前後駆動配分：-/-
エアロダイナミクス
ダウンフォース：718/1106
コンピュータ
コンピュータ：フルカスタムコンピュータ
出力調整：92
性能調整
バラスト：0
バラスト搭載位置：0
パワーリストリクター：70
トランスミッション
フルカスタマイズ・シーケンシャル・ミッション
最高速(オート)：320
過給器
ターボチャージャー：ノーマル
ブレーキ
ブレーキシステム：レーシング(スロットディスク)
ブレーキパッド：レーシング
ドライブトレイン
クラッチ＆フライホイール：ノーマル
プロペラシャフト：なし
ボディワーク
なし
モディファイ
ワイドボディ：なし
エンジンスワップ：なし
ホイール
ノーマル：-
リム系：-
リム幅：-
オフセット：-
カスタムパーツ
フロント：-
サイド：-
リア：-
ウィング：-
アシストセッティング
トラクションコントロール
0で構いませんが、スピードが100km/h前後に落ち込むコーナーのあとのアクセルワークが雑だとスピンしてしまう可能性もあるので、初心者の方は1か2に設定しても良いです。
フューエルマップ
1か2が無難です。
試してはないですが、もしかしたら6にすればノンストップで行けるかもしれませんが、タイヤが消耗してしまうので得策ではないかもしれません。
ブレーキバランス
0で大丈夫です。
まとめ
TOYOTA・GR010HYBRIDはサルディーニャ・ロードトラックでのお金稼ぎだけでなく、ル・マン24時間レーシングサーキットでのお金稼ぎや、Gr.1カテゴリーのレースでも活躍するので３億クレジットと高額ですが持っていて損はない１台です。
むしろ、持つべき１台です。
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