東京エクスプレスウェイWTC600用セッティング(R32GT-R)金策/お金稼ぎ
グランツーリスモ7のセッティングは車高が1mm違ったり、キャンバー角が1度違ったりするだけで走りが変わってしまうほどシビアです。
セッティングに正解はありませんが、ここでは鈴鹿サーキットを走るのに走りやすいセッティングを紹介しています。
STOEM RACINGでは定番になっている東京エクスプレスウェイ・ワールドツーリングカー600での金策/お金稼ぎで使う日産R32GT-Rのセッティング詳細をご紹介します。
使用しているコントローラは、DualSenseワイヤレスコントローラです。(ハンコン不使用)
アップデートによりPPが変動することもあるので、PP制限レースで使用する場合は注意が必要です。
セッティング
【スペック】
PP：597.29
最高出力：911PS
最大トルク：89.5kgfm
総排気量：3496
車両重量：1,154kg
前後重量バランス：58/42
車高調整：120/120
この場合、「/」をはさんで左側がフロントの数値、右側がリアの数値になります。
タイヤ
グランツーリスモ7では、タイヤはパフォーマンスに大きな影響を与える重要な要素です。タイヤは、コンフォート、スポーツ、レーシングの3つのカテゴリーに分けられ、それぞれハード、ミディアム、ソフトの区分があります。
例えば、コンフォートタイヤはドリフト走行に適しており、スポーツタイヤはグリップ力が高く、レーシングタイヤは最も高いグリップ力を提供しますが、摩耗速度も速いです。適切なタイヤを選ぶことで、車の操縦性やレースのパフォーマンスが大きく変わるため、各レースや路面状況に合わせて最適なタイヤを選択することが重要です。
フロント：コンフォート・ハード
リア：コンフォート・ハード
サスペンション
自動車の足回りのセッティングは、コーナリングの精度と速度を大きく左右します。
例えば、サスペンションの固有振動数や減衰比を調整することで、荷重移動の速さや量をコントロールし、タイヤのグリップ力を最大限に引き出すことが可能です。また、ゲーム「グランツーリスモ7」(GT7)では、リアルな物理エンジンを採用しており、足回りのセッティングがバーチャルながらも実際のドライビング体験の様なリアリティがあるため、適切なセッティングはゲーム内でのパフォーマンス向上に不可欠です。
例えば、同じ車でもコースが変わったり、パワーが変わると走りやすいセッティングは変わってきます。そして、面白いことに「走りやすいセッティング」と「タイムが出るセッティング」は必ずしも一致しないので、様々なパターンを試してみる必要があります。
フルカスタマイズ・サスペンション
車高調整：86/86
アンチロールバー：10/10
減衰比縮み側：30/30
減衰比伸び側：45/45
固有振動数：3.00/3.15
ネガティブキャンバー角：2.2/2.4
トー角：0.05(トーアウト)/0.20(トーイン)
足回りのセッティングはPPの変動に影響しないので、走りやすいセッティングを見つけましょう！
ディファレンシャルギア
グランツーリスモ7（GT7）で最適なディファレンシャルギアの調整は、プレイヤーの運転スタイルやレースの条件によって異なります。一般的には、加速時の効きを強めると内輪の荷重が抜けた状態からでも加速ができ、脱出速度を稼げますが、挙動が不安定になるリスクもあります。減速時の効きを強めると安定性が増しますが、ターンインのアンダーステアが強くなる可能性があるため、バランスを取ることが重要です。実際の走行を行いながら微調整をすることが、最適なセッティングを見つける鍵となります。
フルカスタマイズLSD
イニシャルトルク：5/5
加速時の効き：10/5
減速時の効き：5/5
駆動力配分式センターデフ：駆動力配分式センターデフ
前後駆動配分：50/50
エアロダイナミクス
ダウンフォースは、車が高速で移動する際に発生する空気の流れを利用して、車体を地面に押し付ける力のことで、これによりタイヤのグリップ力が増しコーナリング性能や安定性が向上します。
セオリーでは、フロントを強くするとオーバーステア傾向に。リアを強くすればアンダーステア傾向になります。
ダウンフォース：105/250
コンピュータ
コンピュータ：フルカスタムコンピュータ
出力調整：100
性能調整
グランツーリスモ7のおいてのバラストはただの重りの役割だけでなく、PP調整や前後重量バランスのセッティングにとって非常に重要です。
市販車はまず軽量化してバラストの量と位置を調整して前後の重量バランスを調整することで、コントロールしやすいマシンに仕立てることが出来ます。
バラスト：54
バラスト搭載位置：30
パワーリストリクター：91
トランスミッション
フルカスタマイズ・シーケンシャル・ミッション
最高速(オート)：410
ナイトロ/オーバーテイク
ナイトロ/オーバーテイク：なし
出力調整：0
過給器
ターボチャージャー：中回転型
アンチラグ：なし
アンチラグ設定：オフ
インタークーラー：ノーマル
スーパーチャージャー：なし
給排気系
エアクリーナ：なし
マフラー：レーシング
エキゾーストマニホールド：なし
ブレーキ
ブレーキシステム：レーシング(スロットルディスク)
ブレーキパッド：レーシング
サイドブレーキ：油圧強化サイドブレーキ
サイドブレーキトルク：0
ブレーキバランス：ブレーキコントローラ
前後バランス：0
ステアリング
舵角変更：ステアリング・アンフルアダプター
4WSシステム：なし
リア操舵角：0
ステアリング・アングルアダプターは必須ではありませんが、最終コーナーの旋回がスムーズになります
4WSというのは、いわゆる4輪操舵システムのことでハンドルを切ると前のタイヤだけでなく後ろのタイヤもわずかに舵角が変化するシステムのことです。
対応している車種でないと4WSシステムを装着することは出来ません。
ドライブトレイン
クラッチ＆フライホイール：レーシング
プロペラシャフト：カーボン・プロペラシャフト
エンジンチューン
ボアアップ：-
ストロークアップ：-
エンジンバランスチューン：-
ポート研磨：-
ハイリフトカムシャフト：-
チタン・コンロッド/ピストン：-
レーシングクランクシャフト：-
ハイコンプピストン：-
ボディワーク
車のチューニングにおける軽量化は、運動性能を向上させるために非常に重要です。軽量化により、加速、ブレーキング、コーナリングの各性能が向上し、全体的なドライビング体験が改善されます。例えば、軽量化された車は、より少ないエネルギーで高速に達することができ、ブレーキング時の反応も鋭くなります。また、グランツーリスモ7（GT7）では、軽量化は車のレスポンスを良くし、レースでのパフォーマンスに直接影響を与えるため、軽量化を通じて車の挙動を最適化することは速く走ることに対して非常に有効と言えます。
軽量化ステージ1：施工済み
軽量化ステージ2：施工済み
軽量化ステージ3：施工済み
軽量化ステージ4：施工済み
軽量化ステージ5：施工済み
ボディ剛性アップ：施工済み
軽量化してバラストを積むと前後重量バランスを自由に選択出来るようになり、走りやすくなってタイムが上がる場合があります。
モディファイ
ワイドボディ：施工
エンジンスワップ：VRH35Z-R92CP(Cr.110,000,000)
ホイール
RAYZ(レイズ)VOLK RACING TE37 ULTRA
リム径：19インチ
リム幅：ワイド
オフセット：ワイド
カスタムパーツ
エアロパーツは、自動車の走行性能を高めるために空気力学を基に設計された外装部品です。主にレーシングカーに使用され、空気の流れを変えることでダウンフォースを生み出し、安定した走行を可能にします。市販車にも装着されることがあり、見た目の改善や走行性能の向上に寄与することがあります。エアロパーツにはフロントスポイラー、サイドスカート、リアウィングなどがあり、それぞれが車の異なる部分に空気の抵抗を最適化する役割を果たします。
グランツーリスモ7でもカスタムパーツを変更するとエクステリアだけでなくPPも変わるので、走りに大きな効果があります。
フロント：タイプA
サイド：タイプA
リア：タイプB
ウィング：カスタムウイングセット(低/タイプ07)
アシストセッティング
ここでは、車のセッティングそのものでなくトラクションコントロールなどのアシストセッティングの数値を決めていきます。
車のパワーや天気、時にはレース展開によっては
レース中にも数値を変更しなければいけない場合も
出てくるので、臨機応変にアシストセッティングを変える
状況判断も必要になります！
トラクションコントロール
1
フューエルマップ
2
数値を大きくすれば燃費は向上しますが、燃料消費が抑えられる分パワーが落ちてペースが落ちます。燃費とペースのバランスが重要です。レース中に臨機応変に対応しましょう。
ブレーキバランス
0
タイヤの消費などでオーバーステアが出てきたら数値をリアよりにすると安定します。ただし、FFなどでツッコミ重視の走りをする場合はフロント寄りがおすすめです
このセットで勝てるサーキット・レース
東京エクスプレスウェイ・ワールドツーリングカー600(金策/お金稼ぎ)
まとめ
チューニングは、プレイヤーが自分の車をカスタマイズし、レースでのパフォーマンスを最適化するための重要な要素です。チューニングプロセスには、エンジンの改良、サスペンションの調整、タイヤの選択、さらには車体の軽量化など、多岐にわたるオプションが含まれます。
例えば、スポーツコンピュータを使用することで、エンジンの制御を改善し、点火タイミングを最適化してパワーアップを図ることができます。また、エアクリーナーやマフラーの交換は、吸入効率と排気効率を高めることで、エンジン性能を向上させる効果があります。
ブレーキパッドやサスペンションの強化は、車の制動力とコーナリング性能を高めるために不可欠です。
軽量化は、加速、コーナリング、燃費性能の向上に寄与し、全体的なパフォーマンスを高めます。さらに、タイヤの選択は、ドリフト走行から高速レースまで、様々な走行条件に適応するために重要です。
また、チューニングショップで購入すべきパーツに関する指南や、チューニングの基本を解説した動画も参考になるでしょう。これらの情報をもとに、GT7での車のチューニングを楽しみながら、レースでの勝利を目指しましょう。
足回りのセッティングは人それぞれ扱いやすいセッティングがあるので、それを探しながら走ってみるのも良いかもしれませんね。
ぜひ色んなセッティングを試してみて下さい！
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セッティング
タイヤ
フロント：レーシングハード
リア：レーシングハード
サスペンション
フルカスタマイズ・サスペンション
車高調整：90/90
アンチロールバー：10/10
減衰比縮み側：20/20
減衰比伸び側：45/45
固有振動数：3.00/3.00
ネガティブキャンバー角：2.4/2.4
トー角：0.00/0.20(トーイン)
ディファレンシャルギア
フルカスタマイズLSD
イニシャルトルク：5/5
加速時の効き：10/10
減速時の効き：10/20
駆動力配分式センターデフ：駆動力配分式センターデフ
前後駆動配分：50/50
エアロダイナミクス
ダウンフォース：93/227
コンピュータ
コンピュータ：フルカスタムコンピュータ
出力調整：70
性能調整
バラスト：130
バラスト搭載位置：33
パワーリストリクター：74
トランスミッション
フルカスタマイズ・シーケンシャル・ミッション
最高速(オート)：400
過給器
ターボチャージャー：中回転型
ブレーキ
ブレーキシステム：カーボン(レーシングでも構いません)
ブレーキパッド：レーシング
ドライブトレイン
クラッチ＆フライホイール：レーシング
プロペラシャフト：カーボン・プロペラシャフト
ボディワーク
軽量化ステージ1
軽量化ステージ2
軽量化ステージ3
軽量化ステージ4
軽量化ステージ5
ボディ剛性アップ
わざわざ軽量化してバラストを積んでいるのは、前後重量バランスを自由に選択出来るようにするためです。
” target=”_blank” rel=”noopener” title=””>【楽天カード】
モディファイ
ワイドボディ：施工
エンジンスワップ：VRH35Z-R92CP(Cr.110,000,000)
ホイール
RAYZ(レイズ)VOLK RACING TE37XT
リム系：19
リム幅：ワイド
オフセット：ワイド
カスタムパーツ
フロント：タイプB
サイド：タイプB
リア：タイプB
ウィング：タイプA(カスタムウィング可)
アシストセッティング
トラクションコントロール
大雨以外は0で大丈夫です。大雨が降るとレインタイヤを履いていてもトラクションコントロール0はかなりキツイので、1か2に設定しましょう。
フューエルマップ
最初は1で良いですが、雨が降らないでノンストップで行けそうな場合は途中で6しましょう。
その時、後ろとの差が50～1分あるといいです。
ブレーキバランス
0
まとめ
日産・R33GT-Rはセッティングを変更すれば、ル・マン24時間レーシングサーキットワールドツーリングカー700(WTC700)での金策/お金稼ぎにも使うことが出来ます。
1台持ってると何かと便利です、余裕があったら購入しておきましょう。
ただ、車両価格とエンジンスワップ費用・チューニング代など合わせると2億近くするので高いですが、すぐに元が取れるので買って損はないです。
エンジンスワップだけで1.1億します。
【イベントレース一覧】
【収録コース一覧】
【収録自動車メーカー一覧】
amazon
【リクルートが運営する保険の無料相談サイト】
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