SF23 Super Formula/PP600セッティング
イベントレース「ワールドツーリングカー600」で使えるスーパーフォーミュラSF23のセッティングです。
コースによって若干の修正が必要な場合もありますが、ほぼこのセッティングでPPを600以下に抑えてるのでフォーミュラカーでワールドツーリングカー600に参戦することができます。
真面目な攻略というよりもちょっとしたお遊び感覚で楽しめるマシンです。
ただし、ダート用のタイヤは履けないのでラリークロスにはエントリーできません。
タイヤがコンフォートなのでなかなかグリップせず、しっかり荷重移動させないとすぐにアンダーステアが出てきます。
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▼セッティング数値の見方▼
車高調整：120/120
この場合、「/」をはさんで左側がフロントの数値、右側がリアの数値になります。
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アップデートによりPPが変動することもあるので、PP制限レースで使用する場合は注意が必要です。
セッティング
【スペック】
PP：600.00
最高出力：311PS
最大トルク：33.5kgfm
総排気量：2000cc
車両重量：839kg
前後重量バランス：50/50
※アップデートVer.1.69時点
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- ノーマル
- ニュル北用
フロント：コンフォート・ハード
リア：コンフォート・ハード
サスペンション：フルカスタマイズ・サスペンション
車高調整：25/55
アンチロールバー：9/10
減衰比縮み側：25/25
減衰比伸び側：50/50
固有振動数：5.30/5.50
ネガティブキャンバー角：3.0/2.8
トー角：0.10(トーアウト)/0.20(トーイン)
※PPに影響なし
ディファレンシャルギア：フルカスタマイズLSD
イニシャルトルク：0/5
加速時の効き：0/5
減速時の効き：0/5
駆動力配分式センターデフ：なし
前後駆動配分：0/100
ダウンフォース：1360/1809
コンピュータ：フルカスタムコンピュータ
出力調整：70
バラスト：144
バラスト搭載位置：-22
パワーリストリクター：70
フルカスタマイズ・シーケンシャル・ミッション
最高速(オート)：280
ナイトロ/オーバーテイク：ノーマル
出力調整：10
ターボチャージャー：ノーマル
アンチラグ：ノーマル
アンチラグ設定：オフ
インタークーラー：ノーマル
スーパーチャージャー：なし
エアクリーナ：なし
マフラー：レーシング
エキゾーストマニホールド：なし
ブレーキシステム：レーシング
ブレーキパッド：ノーマル
サイドブレーキ：ノーマル
サイドブレーキトルク：0
ブレーキバランス：ブレーキコントローラ
前後バランス：0 or -1
舵角変更：ノーマル
4WSシステム：なし
リア操舵角：0
クラッチ＆フライホイール：ノーマル
プロペラシャフト：なし
ボアアップ：–
ストロークアップ：–
エンジンバランスチューン：–
ポート研磨：–
ハイリフトカムシャフト：–
チタン・コンロッド/ピストン：–
レーシングクランクシャフト：–
ハイコンプピストン：–
軽量化ステージ1：–
軽量化ステージ2：–
軽量化ステージ3：–
軽量化ステージ4：–
軽量化ステージ5：–
ボディ剛性アップ：–
フロント：コンフォート・ハード
リア：コンフォート・ハード
サスペンション：フルカスタマイズ・サスペンション
車高調整：30/62
アンチロールバー：7/7
減衰比縮み側：24/24
減衰比伸び側：44/45
固有振動数：4.80/4.77
ネガティブキャンバー角：2.5/2.5
トー角：0.10(トーアウト)/0.20(トーイン)
※PPに影響なし
ディファレンシャルギア：フルカスタマイズLSD
イニシャルトルク：0/5
加速時の効き：0/5
減速時の効き：0/5
駆動力配分式センターデフ：なし
前後駆動配分：0/100
ダウンフォース：1360/1809
コンピュータ：フルカスタムコンピュータ
出力調整：70
バラスト：144
バラスト搭載位置：-22
パワーリストリクター：70
フルカスタマイズ・シーケンシャル・ミッション
最高速(オート)：280
ナイトロ/オーバーテイク：ノーマル
出力調整：10
ターボチャージャー：ノーマル
アンチラグ：ノーマル
アンチラグ設定：オフ
インタークーラー：ノーマル
スーパーチャージャー：なし
エアクリーナ：なし
マフラー：レーシング
エキゾーストマニホールド：なし
ブレーキシステム：レーシング
ブレーキパッド：ノーマル
サイドブレーキ：ノーマル
サイドブレーキトルク：0
ブレーキバランス：ブレーキコントローラ
前後バランス：0 or -1
舵角変更：ノーマル
4WSシステム：なし
リア操舵角：0
クラッチ＆フライホイール：ノーマル
プロペラシャフト：なし
ボアアップ：–
ストロークアップ：–
エンジンバランスチューン：–
ポート研磨：–
ハイリフトカムシャフト：–
チタン・コンロッド/ピストン：–
レーシングクランクシャフト：–
ハイコンプピストン：–
軽量化ステージ1：–
軽量化ステージ2：–
軽量化ステージ3：–
軽量化ステージ4：–
軽量化ステージ5：–
ボディ剛性アップ：–
モディファイ
ワイドボディ：–
エンジンスワップ：–
ホイール
標準
リム径：13インチ(標準サイズ)
リム幅：標準サイズ
オフセット：標準サイズ
カスタムパーツ
フロント：-
サイド：-
リア：-
ウィング：-
ボンネットピン：-
牽引フック：-
ロールゲージ：-
ライトバルブ：-
ナンバープレート：-
フロントグリル：-
キャリパーカラー：-
アシストセッティング
ここでは、セッティングそのものでなくアシストセッティングの数値を決めていきます。
車のパワーや天気、時にはレース展開によっては
レース中にも数値を変更しなければいけない場合も
出てくるので、臨機応変にアシストセッティングを変える
状況判断も必要になります！
トラクションコントロール
1
急に激しい雨が降ったりすると、ピット・インするまでの間トラクションコントロールを1や2にすることもあります。
フューエルマップ
1
作戦によってはレース中でも変更する必要が出てきます。燃費とタイムのバランスを考えて選択しましょう。
ブレーキバランス
0 or -1
レース中、タイヤの劣化や天候の変化などで車のバランスが崩れることがあります。特に急激なオーバーが出だしたらブレーキバランスを1つ後ろよりにしましょう。そうすることで、ブレーキング時のバランスが良くなることがあります。
まとめ
このスーパーフォーミュラはPPを調整する関係でタイヤがコンフォート・ハードになっています。そのため、グリップは弱くステアリングを早めに切り込む必要があります。
サスペンションセッティングはニュルブルクリンク北コース・ノルドシュライフェ特有ののギャップやアンジュレーションに対応するため、サスペンションやダンパー・アンチロールバーを含めて柔らか目にセッティングしてあります。車高もやや高めで縁石に乗っても跳ねすぎないよう対策してあります。
実際のスーパーフォーミュラSF23は最高300km/h前後出るマシンですが、これはPP600に押さえているので最長ストレートで追い風だとしても220km/h程度しか出ずそこは苦労します。
2周目のロングストレートまでに最低でも10秒は2位と差を広げておく必要があります。
足回りのセッティングは人それぞれ扱いやすいセッティングがあるので、それを探しながら走ってみるのも良いかもしれませんね。
ぜひ色んなセッティングを試してみて下さい！
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