ワールドラリーチャレンジ・WRXラリーカースノーコンディションセッティング

SUBARU・WRXラリーカーの雪道用セッティングです。

といっても、グランツーリスモ7にスノーコンディションはレイク・ルイーズしかないですが雪道用セッティングは少し特殊なのでターマックともダートとも少し異なります。

使用しているコントローラは、DualSenseワイヤレスコントローラです。(ハンコン不使用)

アップデートによりPPが変動することもあるので、PP制限レースで使用する場合は注意が必要です。

セッティング

【スペック】
PP：605.63
最高出力：632PS
最大トルク：69.9kgfm
総排気量：-
車両重量：1,280kg
前後重量バランス：53/47

※アップデートVer.1.55対応セッティング

車高調整：120/120

この場合、「/」をはさんで左側がフロントの数値、右側がリアの数値になります。

タイヤ

グランツーリスモ7では、タイヤはパフォーマンスに大きな影響を与える重要な要素です。タイヤは、コンフォート、スポーツ、レーシングの3つのカテゴリーに分けられ、それぞれハード、ミディアム、ソフトの区分があります。
例えば、コンフォートタイヤはドリフト走行に適しており、スポーツタイヤはグリップ力が高く、レーシングタイヤは最も高いグリップ力を提供しますが、摩耗速度も速いです。適切なタイヤを選ぶことで、車の操縦性やレースのパフォーマンスが大きく変わるため、各レースや路面状況に合わせて最適なタイヤを選択することが重要です。

フロント：スノー専用タイヤ
リア：スノー専用タイヤ

サスペンション

自動車の足回りのセッティングは、コーナリングの精度と速度を大きく左右します。
例えば、サスペンションの固有振動数や減衰比を調整することで、荷重移動の速さや量をコントロールし、タイヤのグリップ力を最大限に引き出すことが可能です。また、ゲーム「グランツーリスモ7」(GT7)では、リアルな物理エンジンを採用しており、足回りのセッティングがバーチャルながらも実際のドライビング体験の様なリアリティがあるため、適切なセッティングはゲーム内でのパフォーマンス向上に不可欠です。

例えば、同じ車でもコースが変わったり、パワーが変わると走りやすいセッティングは変わってきます。そして、面白いことに「走りやすいセッティング」と「タイムが出るセッティング」は必ずしも一致しないので、様々なパターンを試してみる必要があります。

フルカスタマイズ・サスペンション
車高調整：110/110
アンチロールバー：7/6
減衰比縮み側：25/25 or 20/20
減衰比伸び側：70/70
固有振動数：2.25/2.30
ネガティブキャンバー角：1.0/1.0
トー角：0.05(トーイン)/0.20(トーイン)

足回りのセッティングはPPの変動に影響しないので、走りやすいセッティングを見つけましょう！

ディファレンシャルギア

グランツーリスモ7（GT7）で最適なディファレンシャルギアの調整は、プレイヤーの運転スタイルやレースの条件によって異なります。一般的には、加速時の効きを強めると内輪の荷重が抜けた状態からでも加速ができ、脱出速度を稼げますが、挙動が不安定になるリスクもあります。減速時の効きを強めると安定性が増しますが、ターンインのアンダーステアが強くなる可能性があるため、バランスを取ることが重要です。実際の走行を行いながら微調整をすることが、最適なセッティングを見つける鍵となります。

フルカスタマイズLSD
イニシャルトルク：10/10
加速時の効き：30/30
減速時の効き：10/20
駆動力配分式センターデフ：駆動力配分式センターデフ
前後駆動配分：50/50

エアロダイナミクス

ダウンフォースは、車が高速で移動する際に発生する空気の流れを利用して、車体を地面に押し付ける力のことで、これによりタイヤのグリップ力が増しコーナリング性能や安定性が向上します。

セオリーでは、フロントを強くするとオーバーステア傾向に。リアを強くすればアンダーステア傾向になります。

ダウンフォース：120/180

コンピュータ

コンピュータ：フルカスタムコンピュータ
出力調整：79

性能調整

グランツーリスモ7のおいてのバラストはただの重りの役割だけでなく、PP調整や前後重量バランスのセッティングにとって非常に重要です。

市販車はまず軽量化してバラストの量と位置を調整して前後の重量バランスを調整することで、コントロールしやすいマシンに仕立てることが出来ます。

バラスト：0
バラスト搭載位置：0
パワーリストリクター：100

トランスミッション

フルカスタマイズ・シーケンシャル・ミッション
最高速(オート)：300

ナイトロ/オーバーテイク

ナイトロ/オーバーテイク：なし
出力調整：0

過給器

ターボチャージャー：高回転型
アンチラグ：なし
アンチラグ設定：オフ
インタークーラー：ノーマル
スーパーチャージャー：なし

給排気系

エアクリーナ：なし
マフラー：レーシング
エキゾーストマニホールド：なし

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ブレーキ

ブレーキシステム：レーシング(スロットディスク)
ブレーキパッド：ノーマル
サイドブレーキ：油圧サイドブレーキ
サイドブレーキトルク：100
ブレーキバランス：ブレーキコントローラ
前後バランス：0

※油圧サイドブレーキは必須ではありません

ステアリング

舵角変更：ノーマル
4WSシステム：なし
リア操舵角：0

※ステアリング・アングルアダプターは必須ではありませんが、最終コーナーの旋回がスムーズになります

4WSというのは、いわゆる4輪操舵システムのことでハンドルを切ると前のタイヤだけでなく後ろのタイヤもわずかに舵角が変化するシステムのことです。
対応している車種でないと4WSシステムを装着することは出来ません。

ドライブトレイン

クラッチ＆フライホイール：ノーマル
プロペラシャフト：なし

エンジンチューン

ボアアップ：-
ストロークアップ：-
エンジンバランスチューン：-
ポート研磨：-
ハイリフトカムシャフト：-
チタン・コンロッド/ピストン：-
レーシングクランクシャフト：-
ハイコンプピストン：-

ボディワーク

車のチューニングにおける軽量化は、運動性能を向上させるために非常に重要です。軽量化により、加速、ブレーキング、コーナリングの各性能が向上し、全体的なドライビング体験が改善されます。例えば、軽量化された車は、より少ないエネルギーで高速に達することができ、ブレーキング時の反応も鋭くなります。また、グランツーリスモ7（GT7）では、軽量化は車のレスポンスを良くし、レースでのパフォーマンスに直接影響を与えるため、軽量化を通じて車の挙動を最適化することは速く走ることに対して非常に有効と言えます。

軽量化ステージ1：–
軽量化ステージ2：–
軽量化ステージ3：–
軽量化ステージ4：–
軽量化ステージ5：–
ボディ剛性アップ：–

軽量化してバラストを積むと前後重量バランスを自由に選択出来るようになり、走りやすくなってタイムが上がる場合があります。

モディファイ

ワイドボディ：–
エンジンスワップ：–

ホイール

BBS RG-F
リム径：18インチ(標準サイズ)
リム幅：標準サイズ
オフセット：標準サイズ

カスタムパーツ

エアロパーツは、自動車の走行性能を高めるために空気力学を基に設計された外装部品です。主にレーシングカーに使用され、空気の流れを変えることでダウンフォースを生み出し、安定した走行を可能にします。市販車にも装着されることがあり、見た目の改善や走行性能の向上に寄与することがあります。エアロパーツにはフロントスポイラー、サイドスカート、リアウィングなどがあり、それぞれが車の異なる部分に空気の抵抗を最適化する役割を果たします。

グランツーリスモ7でもカスタムパーツを変更するとエクステリアだけでなくPPも変わるので、走りに大きな効果があります。

フロント：-
サイド：–
リア：–
ウィング：–

アシストセッティング

ここでは、車のセッティングそのものでなくトラクションコントロールなどのアシストセッティングの数値を決めていきます。

車のパワーや天気、時にはレース展開によっては

レース中にも数値を変更しなければいけない場合も

出てくるので、臨機応変にアシストセッティングを変える

状況判断も必要になります！

トラクションコントロール

0

フューエルマップ

1

ブレーキバランス

0

タイヤの消費などでオーバーステアが出てきたら数値をリアよりにすると安定します。ただし、FFなどでツッコミ重視の走りをする場合はフロント寄りがおすすめです

このセットで勝てるサーキット・レース

レイク・ルイーズ(雪道)

まとめ

雪道のコースで速く走らせるためには安定してスライドコントロールできることと、アンジュレーションとギャップをできるだけ吸収出来る足回りのセッティングが重要です。

パワーはあえて高回転型のターボを付けて絞っているので、必要であればフルカスタムコンピュータの出力調整を100にしておきましょう。

足回りのセッティングは人それぞれ扱いやすいセッティングがあるので、それを探しながら走ってみるのも良いかもしれませんね。

ぜひ色んなセッティングを試してみて下さい！

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