東京エクスプレスウェイの特徴
東京エクスプレスウェイは東京の首都高をモチーフとした高速道路型のサーキットです。
安全地帯(エスケープゾーン)がほぼ無く、壁に囲まれているため壁への接触でペナルティが出るレースや失格になってしまうサーキットエクスペリエンスなどは難易度が高く注意が必要。
路面の舗装の質も、他のクローズドサーキットと違って一般道向けのアスファルトで、雨の場面などで違いが顕著に出ます。簡単に言うと東京エクスプレスウェイの方が雨でも(比較的)止まるし滑りにくくなっている。
また、中央ルートレイアウトではコース幅が狭いのでオーバーテイクが難しいです。
ただ、目印になる建物や看板が多いので、ブレーキングのポイントを設定しやすいのは大きな利点になっている。
サーキットレイアウトは6種類あり(実質3種類だが、逆走パターンがあるため)、イベントレースが11種類あって、それに加えてクイックレース・サーキットエクスペリエンス・タイムトライアル・ドリフトトライアル・カスタムレースがある。
レイアウト
同じ東京エクスプレスウェイでも、5km未満の中央ルートから全長7kmオーバーのロングコースで長いメインストレートを備えた東ルートなどの全く性質が異なるレイアウトが逆走バージョンを含めて6種類存在している。
中央ルート 外回り
全長：4,405m
シケインやヘアピンカーブが無く、ほぼ全線で中高速コーナーの中央ルート。
攻略のポイントはどれだけスピードを落とさずに走れるかが重要。
その為には、コース幅を目一杯使いコーナリングスピードを高くする必要があり、壁がないクローズドサーキットに比べてスリリングなコーナリングが要求される。
東ルート 外回り
コース全長：7,301m
約3.2kmの超ロングメインストレートが最大の特徴で、加速性能・最高速性能が物を言う。
第一コーナー手前が橋脚でコースが急にせり上がるような形になっており、セッティングをミスると一部の車両で大きく挙動を乱す可能性がある。
道幅は広いが走行ラインは意外とシビア。少しラインを外してしまうとひどいアンダーステアが出たり、逆に壁に寄りすぎて壁に接触したりする可能性が出てくる。
DualSenseワイヤレスコントローラーでは細かいラインの修正が困難なため、壁に寄せすぎない方が無難かもしれません。(DualSenseワイヤレスコントローラーでもステアリング操作を左スティックにしている場合はその限りではありません)
南ルート 外回り
コース全長：5,201m
中央ルート・東ルートと異なりこの南ルートは外回りと内回りでレイアウトが異なる。
全レイアウトにいえることだが、東京エクスプレスウェイはアクセルの全開区間が長く、この南ルートでも同じことが言える。
特に、ヘアピンを過ぎてからほぼ直角のコーナーまでの道のりでトンネル内の超高速左コーナーはレーシングカーだとアクセル全開がマスト。
中央ルート 内回り
全長：4,369m
シケインやヘアピンカーブが無く、ほぼ全線で中高速コーナーの中央ルート。
攻略のポイントはどれだけスピードを落とさずに走れるかが重要。
その為には、コース幅を目一杯使いコーナリングスピードを高くする必要があり、壁がないクローズドサーキットに比べてスリリングなコーナリングが要求される。
東ルート 内回り
コース全長：7,192m
約3.2kmの超ロングメインストレートが最大の特徴で、加速性能・最高速性能が物を言う。
第一コーナー手前が橋脚でコースが急にせり上がるような形になっており、セッティングをミスると一部の車両で大きく挙動を乱す可能性がある。
道幅は広いが走行ラインは意外とシビア。少しラインを外してしまうとひどいアンダーステアが出たり、逆に壁に寄りすぎて壁に接触したりする可能性が出てくる。
DualSenseワイヤレスコントローラーでは細かいラインの修正が困難なため、壁に寄せすぎない方が無難かもしれません。(DualSenseワイヤレスコントローラーでもステアリング操作を左スティックにしている場合はその限りではありません)
南ルート 内回り
コース全長：5,201m
中央ルート・東ルートと異なりこの南ルートは外回りと内回りでレイアウトが異なる。
全レイアウトにいえることだが、東京エクスプレスウェイはアクセルの全開区間が長く、この南ルートでも同じことが言える。
長いストレートの手前のコーナーは立ち上がりでどれだけスピードを乗せられるかが勝負の鍵になる。
第一コーナー・トンネル内の高速右コーナー・トンネルを抜けた後の右コーナーは特に重要で出来る限りスピードを落とさずに攻略したいポイントです。
また、コンテナターミナル区間ではコーナーを出来るだけ繋いで常に一定のGが外側のタイヤにかかり続けるような走り方をするのがベスト。
イベントレース
車両のカテゴリーやPPの制限、使えるタイヤの指定など様々なレギュレーションで行われるレースイベントです。
順位に応じてゲーム内クレジットの報酬があり、壁や敵車に接触しないレースを行った場合、報酬がプラス50％になる【クリーンレースボーナス】がもらえる。
クイックレース
ジャパニーズ・FRチャレンジ 450
ジャパニーズ・クラブマンカップ 550
日産 GT-Rカップ
ワールドツーリングカー600(WTC600)
ワールド・ラリーチャレンジ Gr.B
クラブマンカップ・プラス
ワールドツーリングカー600(WTC600)
ライトウェイトKカップ
ワールドツーリングカー800(WTC800)
シルビアシスターズ
ジャパニーズ・4WDチャレンジ 600
ビジョン グランツーリスモ・トロフィー
サンデーカップ
周回数：2周
出場台数：12台
報酬：1位 Cr.2,700,000
2位 Cr.1,620,000
3位 Cr.1,080,000
サーキットエクスペリエンス
レイアウト数が多いので東京エクスプレスウェイだけで6個のサーキットエクスペリエンスに挑む必要がある。
サーキットエクスペリエンスはサーキットは当然、車種も固定でセッティングも出来ないので苦手なコースや車種だったりすると本当に苦労します。
どのコース・車でも無難に走れるくらいの技術は身につけておきましょう！
なお、難易度の★評価についてはSTORM RACINGの独断と偏見によるものです。
個々人でコースや使う車の得手不得手がありますので、必ずしも正しいとは限りません。
中央ルート 外回り
難易度：★★★★☆(★4)
東ルート 外回り
難易度：★★★★☆(★4)
南ルート 外回り
難易度：★★★★☆(★4)
中央ルート 内回り
難易度：★★★★★(★5)
東ルート 内回り
難易度：★★★★☆(★4)
南ルート 内回り
難易度：★★★★☆(★4)
タイムトライアル
タイムトライアルはコースを自車だけで走りタイムを計測することが出来るモードです。
走りたいレイアウトを選択して、次に走る時間帯を決めます。この時、天候もセットになっているので走りたい時間帯かつ天候を選びます。
セッティングが必要であればコースに合ったセッティングを施します。この時、タイヤやバラスト・パワーリストリクターなどはレースショップで購入することが出来ます。
そうしたらあとはスタートからタイムトライアルを開始しましょう！
ドリフトトライアル
ドリフトトライアルはドリフトポイントを稼いで遊ぶモードです。指定のコースの全体または一部でドリフトをすると、コーナーごとにドリフトポイントが獲得できます。
壁などに接触してしまうと獲得前のドリフトポイントはリセットされ0になってしまいます。
GT7でのドリフトは難易度が高いですが、上級者ともなるとコーナーとコーナーもドリフトで繋いだりすることも出来ます。
また、ドリフトといえばFRが定番ですがGT7では4WDのほうがドリフトはやりやすいです。
カスタムレース
カスタムレースとは周回数や天候・スタート方式など様々な項目を設定して自分だけのオリジナルレギュレーションのレースを開催することが出来ます。
変更できるレースの設定は以下のとおりです。
レースタイプ
何周でゴールする。というような周回でレースの勝敗を決する一般的なレースの方式と、時間でレースの勝敗を決する時間耐久方式を選べます。
周回数・時間制限
レースタイプが周回の場合は1周から最大200周まで設定することが出来ます。
時間耐久方式にしている場合は最小は1分。最大は24時間まで設定できるので一人でバーチャル(ゲーム)だけど、リアル24時間耐久レースを開催することも可能です。
走行台数
最小が2台で1台単位で増やすことができ、最大20台でレースできます。
スターティンググリッド
ポールポジションから最後尾まで自由にグリッドを選べます。
スタート方式
F1のように車両が停止した状態からレースをスタートさせるグリッドスタート方式か、SUPER GTのように低速で走行しながらスタートするローリングスタート方式を選べます。
グリッドスタート方式はスタンディングスタートとも言われ、駆動方式でスタートの差がローリング方式よりも顕著に出やすい。
ローリングスタート間隔
スタート方式でローリングスタートを選択した場合のみ設定することが出来ます。
最小は15mで、5m間隔で伸ばせ最大50mまで設定することが出来ます。
近すぎると前の車に詰まってしまうので、ある程度距離を開けたほうがスムーズにスタートすることが出来ます。
ブースト
後方の車の性能を上げてレースをより緊迫した接戦にするためのブースト機能。
【強い・弱い・なし】から選べます。
スリップストリームの強さ
先行する車を盾にして走行中の空気抵抗を減らすスリップストリームの強さを設定することが出来ます。
【強い・弱い・リアル】の3種類から選ぶことが出来ます。
【強い】だと強力なスリップストリームが発生します。
【弱い】だと効果が弱くなり
【リアル】だと更に弱い効果になります。
なお、【弱い】と【リアル】では空気抵抗の現象に加えてダウンフォースの低下も起きます。
メカニカルダメージ
【なし・弱い・強い】から設定できます。
【なし】を選択するとメカニカルダメージは発生しません
【弱い】を選択するとメカニカルダメージは発生しますが、一定の時間が経過したら回復します。
【強い】を選択するとより軽い接触でも【弱い】を選んだ時と同様のメカニカルダメージが発生し、それはピット・インするまで回復しません。
タイヤの摩耗
タイヤが摩耗する速さを変えることが出来ます。
オフだとタイヤは摩耗しません。スライダーを右に動かすほどタイヤの摩耗は早くなります。
燃料の消費
燃料を消費するスピードを変えることが出来ます。
オフだと燃料を摩耗しません。スライダーを右に動かすほど燃料の消費は早くなり、燃費が悪くなります。
コース外でのグリップ低下
ランオフエリアやエスケープゾーンに車がコースあるとしてしまった場合のグリップの低下度合いを設定できます。
【弱い】だとコースオフしたところだけわずかにタイヤのグリップが低下し、【リアル】だとグリップ力が大きく低下して、コースに復帰しても砂やホコリの影響でグリップダウンがしばらく続きます。
ナイトロ/オーバーテイクシステム使用時間倍率
オーバーテイクシステムの使用可能時間を変更することが出来ます。
左にスライダーを移動させるほど使用時間は短くなり、右に移動させるほど使用時間は長くなります。
天候の選び方
【プリセット天候】と【カスタム天候】が選べます。
【プリセット天候】はスタートからフィニッシュまで一貫して同じ天候になります。
【カスタム天候】ではスタート時の天候とフィニッシュ時の天候を任意で設定したり、ランダムで変更することが出来ます。
プリセット天候
S01乾燥した雲のない快晴
S02乾燥した雲の少ない快晴
S03乾燥した雲のある快晴
S04乾燥した雲のある晴れ
S05霧の出た雲のない晴れ
S06湿気のある雲のない快晴
S07湿気のある雲少なめの快晴
S08湿気のある雲がりな晴れ
S09湿気のある雲の多い晴れ
S10霧の出た雲の多い晴れ
S11霧の出た高山の晴れ
S12モンスーン雲の多い晴れ
S13モンスーン雲が少ない晴れ
S14モンスーン雲の多い晴れ
S15かすんだ雲のない快晴
S16かすんだ雲の少ない快晴
S17かすんだ雲のある晴れ
S18かすんだ雲の多い晴れ
C01明るいくもり
C02あたたかなくもり
C03暗いくもり
C04肌寒いくもり
C05雲の多いくもり
C06分厚い雲のくもり
R01明るい雨
R02雲のない暖かな雨
R03さわやかな雨
R04雲の多い雨
R05雲の多い雨
R06分厚い雲の雨
R07雲の中の豪雨
R08分厚い雲の豪雨
イコール・コンディションモード
天候や視覚的な変化に関わらず、走行タイムに影響するコンディションを一定の状態で肯定することが出来る。
つまり、このモードをオンにしておけばドライビングに影響するファクター(影響・効果)は一定のままになるので、コンディションの変化に惑わされること無く常に同じ状態で走ることが出来ます。
時間帯
以下の時間帯から自由にお選びいただけます。
未明
薄明
日の出
朝
午前
午後
夕方
日の入り
たそがれ
夜
深夜
天体タイムラプス速度
スライダーを左で固定するとライムラプスは起きず天体の移動は無く固定されます。
スライダーを右に移動させるほどタイムラプス速度は早くなります。
カスタム天候
スタート時の天候とフィニッシュ時の天候をプリセット天候と同じ天候から選ぶことが出来ます。
また、ランダムにしておくとランダムで天候が決定されます。
敵車の設定・選び方
【おまかせ・ワンメイク・カークラスから選ぶ・ガレージから選ぶ】を選択することが出来ます。
【おまかせ】は文字通りおまかせで敵者が決定します。
【ワンメイク】は全車が乗車している車と同じになります。
【カークラスから選ぶ】はGr.1・Gr.2・Gr.3・Gr.4・Gr.Bの5つのクラスからランダムで敵車が決定されます。
【ガレージから選ぶ】はガレージにある車を任意のグリッドに配置することが出来ます。
敵車の速さ
【初級レベル・中級レベル・上級レベル】から選べます。
初級レベルも中級レベルもグランツーリスモ7を始めたばかりの人以外は、少しも足りないかも、、、
とりあえず上級にチャレンジしてみよう！
ショートカットペナルティ
コースをショートカットした場合の判定基準です。
【なし】はペナルティの判定を行いません。
【弱い】は軽いペナルティを課します。
【強い】は重いペナルティを課します。
このペナルティは実際のレースのようなピットスルーペナルティやピットストップペナルティのような方法ではなく、コース上でアクセルオフなどで減速しなければいけなくなります。
壁接触ペナルティ
コースの壁に接触した際のペナルティの判定基準です。
【なし】はペナルティの判定を行いません。
【弱い】は軽いタイムペナルティを課します。
【強い】は重いタイムペナルティを課します。
このペナルティは実際のレースのようなピットスルーペナルティやピットストップペナルティのような方法ではなく、コース上でアクセルオフなどで減速しなければいけなくなります。
壁接触時の進行方向補正
壁への接触によって車が進行方向の向きからズレてしまった場合に補正する機能を【あり・なし】から選んで設定します。
車両接触ペナルティ
敵者に接触した際のペナルティを【オン・オフ】から選んで設定します。
ピットホワイトラインカットペナルティ
ピットイン・ピットアウト時にホワイトラインを踏んでしまったり、超えてしまった場合のペナルティを設定します。
【なし】ではペナルティ判定は行わず、【あり】ではペナルティ判定を行います。
フラッグルール
【オン】に設定した場合、コース脇のマーシャルが振るフラッグが有効になります。
フラッグの種類はイエローフラッグ・ブルーフラッグ・グリーンフラッグがありフラッグに従わない場合はペナルティがあり、アクセルオフなどで減速しなければいけなくなります。
まとめ
実際には、マウントパノラマやルマン24時間レーシングサーキット・サルディーニャ・ロードトラックなどコースの一部が一般道の市街地サーキットはありますが、実質本格的な市街地コースと言えるのはこの東京エクスプレスウェイだけです。
レイアウトも豊富で走りを楽しめるサーキットになっています。
ただ、サーキットエクスペリエンスは少し難易度が高く初心者には攻略が少し難しいコースです。
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