基本情報
ホンダNSX Gr.3は、MRレイアウトらしい強力なリアグリップとコーナー出口での抜群の安定性が最大の魅力で、初心者でも扱いやすくオーバーステアをコントロールしやすい一方、消耗が進むと挙動がピーキーになる特性を持ち、ストレートでの加速が相対的に弱くトップ争いでは不利になりやすいものの、セッティング次第で耐久レースやバランス重視のレースで真価を発揮する人気のGr.3マシン。
収録されているGr.3カテゴリの車両の中でも珍しい右ハンドル車でもあります。
基本データ
| 性能評価 |  |
| 購入おすすめ度 | ★5 |
| 国 | 日本 |
| メーカー | HONDA |
| カータイプ | レーシングカー(Gr.3) |
| 車種 | NSX Gr.3 |
| 車両価格 | Cr.45,000,000 |
| 入手場所 | ブランドセントラル |
| エンジンスワップ可否 | 不可 |
※価格やPPはアップデートにより変動する場合があり
性能評価はあくまでもSTORM RACINGの独断と偏見によるものです。
その車に対する総合評価なので評価が低い車のほうが速いこともあります。
グランツーリスモ7におけるNSX Gr.3
主要諸元
| パフォーマンスポイント(PP) | 718.94 |
| 総排気量 | – cc |
| 駆動方式 | MR |
| 最高出力 | 576 PS / 7,500 rpm |
| 最大トルク | 59.5 kgfm / 3,000 rpm |
| 全長 | 4,613 mm |
| 全幅 | 2,036 mm |
| 全高 | 1,169 mm |
| 車両重量 | 1,300 kg |
| 吸気形式 | TC（ターボチャージャー） |
性能評価
| 加速性能 | ★4 |
| ブレーキ性能 | ★5 |
| 機動力 | ★4 |
| 操作性 | ★4 |
| 最高速 | ★4 |
※操作はDualSenseワイヤレスコントローラーを使用しています
※評価はデフォルトで行っているのでセッティング次第で化ける可能性があります
おすすめのセッティング
セッティングというのは本当に千差万別で、人によって全く方向性が違う場合も多々あります。これは、完全に趣味の違いやGT7に限っていうとコントローラーやゲームをプレイするうえでの視点の違いでもセッティングは変わってきます。
例えば、完全に安定感を求める人も居ますし、多少クセがあっても速く走れるセッティングのほうが良いという人も居ます。まれにセオリー通りではないセッティングの方が挙動が安定したりすることもありますし、色々試していくと合ったセッティングの傾向が見えてくるので、セッティングは色々試してみることが重要です。
セッティングは随時更新していきます
アップデートにより性能評価変更される場合があります
ゲーム内の説明
初代登場から25年、満を持して登場。SH-AWD搭載の新次元スポーツカー
2005年に一旦生産終了となりながら、2012年にコンセプトカーとして登場した2代目NSX。そして2015年のデトロイトショーでは、生産型が正式にデビューした。
アメリカではアキュラ・ブランドにラインナップされる第2世代のホンダ NSXは、アルミニウムや超高強度鋼板などこの時有していた先進素材、そしてカーボンファイバーといった複合素材を用いた軽量なボディと、オールアルミ製の独立懸架サスペンションを持つ、ミッドシップのスーパーカーだ。
コックピットの背後にマウントされるパワーユニットは、ドライサンプの直噴V6ツインターボエンジンと、モーターを内蔵した9速デュアルクラッチトランスミッションで構成される。そこに前輪の左右に独立したモーターを持つツインモーターユニットを組み合わせた、電動式の4WDシステムを搭載。
スポーツハイブリッドSH-AWDと呼ばれるこのシステムは、駆動力だけでなく減速力も自在に制御するトルクベクタリングを可能にしていて、それがあらゆる速度域でコーナリング時のライントレース性を高めるとされていた。
また、低速域に電動のみでの走行が可能になるモードからサーキットで極限の動力性能を引き出すためのモードまで、4段階の走行モードに切り替えられるインテグレーテッド・ダイナミックシステムも備えている。
なお、この車両はグランツーリスモがGr.3のレギュレーションに合わせて特別にチューニングしたモデルである。
GT7内クルマ図鑑の引用文
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