基本情報
フォード GT Race Car ’18は、フォードとチップ・ガナッシ・レーシングが共同開発したGT LM GTE-Proクラスのレーシングカーで、2016年から2019年までFIA世界耐久選手権（WEC）とル・マン24時間レース、IMSAウェザーテック・スポーツカーチャンピオンシップに参戦した栄光のマシンである。
2016年デイトナ24時間でデビューを飾った後、同年のル・マンで68号車がLM GTE-Proクラス優勝を果たし、富士6時間と上海6時間では67号車が勝利、66号車が2位を記録するなど圧巻の活躍を見せ、IMSAシリーズでも通算13勝を挙げGT-LMクラス・マニファクチャラーズ・チャンピオンを獲得した輝かしい歴史を持つ。
Ford Chip Ganassi Racingのカラーリングで忠実に再現され、ブランドセントラルにて入手可能なGr.3カテゴリーのプレミアムカーとして位置づけられ、耐久レースやタイムアタックでアメ車らしい直線での存在感を発揮する一方、旋回時の繊細なコントロールを要求する一台となっている
基本データ
| 性能評価 |  |
| 購入おすすめ度 | ★4 |
| 国 | アメリカ |
| メーカー | フォード |
| カータイプ | レーシングカー(Gr.3) |
| 車種 | フォードGT Race Car ’18 |
| 車両価格 | Cr.100,000,000 |
| 入手場所 | ブランドセントラル |
| エンジンスワップ可否 | 不可 |
※価格やPPはアップデートにより変動する場合があり
性能評価はあくまでもSTORM RACINGの独断と偏見によるものです。
その車に対する総合評価なので評価が低い車のほうが速いこともあります。
グランツーリスモ7におけるフォードGT Race Car ’18
主要諸元
| パフォーマンスポイント(PP) | 723.02 |
| 総排気量 | 3,500 cc |
| 駆動方式 | MR |
| 最高出力 | 535 PS / 6,500 rpm |
| 最大トルク | 62.4 kgfm / 4,000 rpm |
| 全長 | 4,763 mm |
| 全幅 | 2,045 mm |
| 全高 | 1,030 mm |
| 車両重量 | 1,200 kg |
| 吸気形式 | TC（ターボチャージャー） |
性能評価
| 加速性能 | ★4 |
| ブレーキ性能 | ★4 |
| 機動力 | ★4 |
| 操作性 | ★5 |
| 最高速 | ★5 |
※操作はDualSenseワイヤレスコントローラーを使用しています
※評価はデフォルトで行っているのでセッティング次第で化ける可能性があります
おすすめのセッティング
セッティングというのは本当に千差万別で、人によって全く方向性が違う場合も多々あります。これは、完全に趣味の違いやGT7に限っていうとコントローラーやゲームをプレイするうえでの視点の違いでもセッティングは変わってきます。
例えば、完全に安定感を求める人も居ますし、多少クセがあっても速く走れるセッティングのほうが良いという人も居ます。まれにセオリー通りではないセッティングの方が挙動が安定したりすることもありますし、色々試していくと合ったセッティングの傾向が見えてくるので、セッティングは色々試してみることが重要です。
セッティングは随時更新していきます
アップデートにより性能評価変更される場合があります
ゲーム内の説明
耐久選手権の覇者に輝いたフォードのワークスマシン
2015年に発表されたリメイク版フォード GTの第2世代は、先代よりもはるかにスピードを意識したモデルとして作られていた。
徹底的に空力を意識したスタイリングデザインと、それを可能にしたコンパクトなV6ツインターボエンジンの搭載。0-60 mph (100 km/h) は3.0秒、最高速度348 km/hという欧州勢に負けないパフォーマンス。
当然ながらレースの世界でも活躍。アメリカの名門チップ・ガナッシ・レーシングが、フォードのワークスチームとして、 2016年からFIA世界耐久選手権 (WEC) や米国のIMSAなどいくつかのシリーズで戦った。
WECでは2016年のル・マン24時間レースをはじめ何度か勝ち星を挙げているが、とりわけ強かったのはIMSAシリーズ。 2016年には3勝、2017年には2勝、2018年に5勝、そしてワークス参戦最後の年となった2019年に3勝をマークしている。
ちなみに2018年には開幕のデイトナ24時間レースで優勝した他、上位フィニッシュを繰り返し、GT-LMクラスのマニュファクチャラーズ・チャンピオンをフォードにもたらす大活躍を収めた。
GT7内クルマ図鑑の引用文
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