基本情報
BMW Z4 GT3 ’11は、E89型Z4をベースにBMWモータースポーツが開発したFIA GT3規定のレースカーで、2011年モデルとしてニュルブルクリンク24時間レースやスパ・フランコルシャン24時間レースなどの耐久戦で優れた成績を収めた優等生として知られる。
ゲーム内ではGr.3カテゴリーに属し、運転しやすく楽しいハンドリングが魅力だが、BoPレースでは他の新型Gr.3車両に比べて競争力がやや劣るため、カジュアルなサーキットエクスペリエンスやチューニングを施したカスタムレース、雨天時のレースで活用するのがおすすめ。
基本データ
| 性能評価 |  |
| 購入おすすめ度 | ★4 |
| 国 | ドイツ |
| メーカー | BMW |
| カータイプ | レーシングカー(Gr.3) |
| 車種 | Z4 GT3 ’11 |
| 車両価格 | Cr.45,000,000 |
| 入手場所 | ブランドセントラル |
| エンジンスワップ可否 | 不可 |
※価格やPPはアップデートにより変動する場合があり
性能評価はあくまでもSTORM RACINGの独断と偏見によるものです。
その車に対する総合評価なので評価が低い車のほうが速いこともあります。
グランツーリスモ7におけるZ4 GT3 ’11
主要諸元
| パフォーマンスポイント(PP) | 712.78 |
| 総排気量 | 4,361 cc |
| 駆動方式 | FR |
| 最高出力 | 530 PS / 8,000 rpm |
| 最大トルク | 52.5 kgfm / 5,500 rpm |
| 全長 | 4,387 mm |
| 全幅 | 2,012 mm |
| 全高 | 1,210 mm |
| 車両重量 | 1,190 kg |
| 吸気形式 | NA（自然吸気） |
性能評価
| 加速性能 | ★4 |
| ブレーキ性能 | ★4 |
| 機動力 | ★4 |
| 操作性 | ★4 |
| 最高速 | ★4 |
※操作はDualSenseワイヤレスコントローラーを使用しています
※評価はデフォルトで行っているのでセッティング次第で化ける可能性があります
おすすめのセッティング
セッティングというのは本当に千差万別で、人によって全く方向性が違う場合も多々あります。これは、完全に趣味の違いやGT7に限っていうとコントローラーやゲームをプレイするうえでの視点の違いでもセッティングは変わってきます。
例えば、完全に安定感を求める人も居ますし、多少クセがあっても速く走れるセッティングのほうが良いという人も居ます。まれにセオリー通りではないセッティングの方が挙動が安定したりすることもありますし、色々試していくと合ったセッティングの傾向が見えてくるので、セッティングは色々試してみることが重要です。
セッティングは随時更新していきます
アップデートにより性能評価変更される場合があります
ゲーム内の説明
ニュル、スパ24時間レースで総合2位を獲得。激戦を勝ち抜いた優等生
BMW Z4には初代のE85/E86時代からBMWモータースポーツの開発によるFIA-G3規定のレーシングマシンが用意され、プライベーターを中心に世界各国のGTレースに出場してきた。
2代目となるE89型をベースとしたGT3マシンが走り始めたのは 2010年のこと。2009年にデビューしたプロダクションカーの Z4は、従来のロードスターとクーペの2本立てという構成をやめ、いわゆるクーペ・カブリオレ式に一本化されたが、GT3マシンはそのルーフラインをそのままに開閉構造を排除して固定化し、大型のフロントスポイラーやリアウィング、大きく張り出した前後のフェンダーなどで武装。ボンネットやルーフ、前後フェンダー、ウィングなどをCFRP製としたことで、ノーマルよりおよそ300 kg軽い1,200 kgへの軽量化に成功した。
搭載エンジンはストレート6からE92型系M3の4L V8に換装され、ECUのチューニングなどで480 PSを発揮。6速シーケンシャルミッションが組み合わせられた。またABSも競技用の専用開発品が与えられ、フロントアクスルも新設計されるなど、既定の範囲内でかなり攻めの姿勢で開発されている。
2011年モデルではさらに驚くほどの進化を遂げた。フェンダーがさらにワイドに、そしてボディ全体により空力を意識したディテールが与えられ、同時にパワーユニットが4.4Lへとチューンナップされて515PSを得た。6速シーケンシャルミッションもパドルシフト式へと改められている。
この2011年モデルのZ4 GT3は同年のFIA-GT3選手権で2勝、 ニュルブルクリンクとスパのふたつの24時間レースでそれぞれ総合2位を獲得するなど、激戦区のレースで優れた結果を残した。
GT7内クルマ図鑑の引用文
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