基本情報
TOYOTA スプリンタートレノ 1600GT APEX (AE86) ’83は通称「ハチロク」や「パンダトレノ」と呼ばれる昭和を代表するライトウェイトFRスポーツで、1983年に発売された名車です。1.6Lの名機4A-GEエンジンを搭載し、最高出力130馬力を発揮、軽快なハンドリングと優れたコーナリング性能で知られています。
ドリフトやレースでの操作性が魅力で、特にそのコンパクトなボディとバランスの良さから、初心者から上級者まで幅広く楽しめる車両です。アニメ「頭文字D」の主人公が乗る車やレーシングドライバーの土屋圭市さんの愛車としても有名です。
非常にバランスが良いので初心者～中級者のドライビングの練習にも最適な車です。
基本データ
| 性能評価 |  |
| 購入おすすめ度 | ★★★★★ |
| 国 | 日本 |
| メーカー | TOYOTA |
| カータイプ | ロードカー(市販車) |
| 車種 | スプリンタートレノ 1600GT APEX (AE86) ’83 |
| 車両価格 | Cr.5,070,000 |
| 入手場所 | ユーズドカー |
| エンジンスワップ可否 | 可 |
※価格やPPはアップデートにより変動する場合があり
性能評価はあくまでもSTORM RACINGの独断と偏見によるものです。
その車に対する総合評価なので評価が低い車のほうが速いこともあります。
グランツーリスモ7におけるスプリンタートレノ 1600GT APEX (AE86) ’83
主要諸元
| パフォーマンスポイント | 384.75 |
| 総排気量 | 1,587 cc |
| 駆動方式 | FR |
| 最高出力 | 129 PS / 6,500 rpm |
| 最大トルク | 15.2 kgfm / 5,000 rpm |
| 全長 | 4,205 mm |
| 全幅 | 1,625 mm |
| 全高 | 1,335 mm |
| 車両重量 | 940 kg |
| 吸気形式 | NA（自然吸気） |
性能評価
| 加速性能 | ★★★☆☆ |
| ブレーキ性能 | ★★★★☆ |
| 機動力 | ★★★★☆ |
| 操作性 | ★★★★★ |
| 最高速 | ★★★☆☆ |
ジャパニーズライトウェイトスーパーFRスポーツ
実際に使ってみた感じ
軽量な車体と自然吸気エンジンが生み出す軽快なハンドリングが最大の特徴です。パワーは控えめながらも、FR（後輪駆動）ならではの挙動をコントロールする楽しさがあり、特にドリフトやテクニカルなコースでの走行にその真価を発揮します。
ターボ化すれば300馬力を超えるのでセッティングとコース次第では他のスポーツカーやスーパーカーに対抗することも可能です。
乗り手の技量が車の挙動にダイレクトに反映されるため、セッティングを煮詰めることで初心者から上級者まで幅広く楽しむことができ、ゲーム内でも非常に人気のある車種の一つとなっています。
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おすすめのセッティング
セッティングというのは本当に千差万別で、人によって全く方向性が違う場合も多々あります。これは、完全に趣味の違いやGT7に限っていうとコントローラーやゲームをプレイするうえでの視点の違いでもセッティングは変わってきます。
例えば、完全に安定感を求める人も居ますし、多少クセがあっても速く走れるセッティングのほうが良いという人も居ます。まれにセオリー通りではないセッティングの方が挙動が安定したりすることもありますし、色々試していくと合ったセッティングの傾向が見えてくるので、セッティングは色々試してみることが重要です。
セッティングは随時更新していきます
アップデートにより性能評価変更される場合があります
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ゲーム内の説明
剛性面のハンディすら愛情の対象となったハッチバックのハチロク
トヨタの主力車種カローラ/スプリンターは、1983年5月のフルモデルチェンジで駆動形式がFFとなった。しかしその中で唯一、スポーツモデルだけが例外的にFRを採用し続けた。これこそがAE86型カローラレビン/スプリンタートレノ、いわゆるハチロクである。
ハチロクは最後のライトウェイトFRとして、すぐさま人気を集めた。ボディは3ドアハッチバックと2ドアノッチバックのふたつ。両車の違いは主にフロントマスクで、カローラレビンが横桟グリルに角目ライト、スプリンタートレノはグリルなしでリトラクタブルライトを採用していた。
搭載エンジンは、新開発された1.6Lの4A-GEU型直列4気筒 DOHC DOHCのメリットを活かすためにエアフローメーターを取り払い、圧力センサーで燃料を算出するEFI-D (Electronic Fuel Injection-Druck)を採用、さらに吸気ポートには可変吸気を行なうT-VIS (トヨタ・バリアブル・インダクション・システム)を備え、最高出力130PS、最大トルク15.2 kgfmを発生した。
実際の走行では動力性能は驚くほどではなかったが、軽快なエンジンの吹け上がりと、抜群に気持ちがいい鋭いレスポンスがあった。操縦安定性も決して限界が高いとはいえないが、逆にそれを利用して姿勢を自由自在にコントロールすることが可能だった。 FRならではのクルマとの一体感が存分に体感できたのである。
同時期に同じようなスペックをもつライバルは存在したが、ハチロクはその走りの楽しさ、気持ちよさで大勢のクルマ好きに愛された。その後現在に至るまで、性能の高さを誇るクルマは多数出現したが、ハチロクほど多くのファンに長い間愛されたクルマはないだろう。
GT7内クルマ図鑑の引用文
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